今日，多家机票代理收到航空公司通知，自4月5日起大幅上调国内航线燃油附加费。其中，800公里(含)以下航段收取60元，800公里以上航段120元。
目前，800公里(含)以下航段的燃油附加费是10元，800公里以上航段是20元，意味着燃油费在4月5日后要分别上调50元和100元，涨幅达5倍。
燃油费大涨前提前囤票
国内航线燃油附加费以国内航空煤油综合采购成本为基准，高于5000元/吨开始征收，超出基准部分的20%由航司消化，旅客承担80%。
3月以来的国际油价飙涨，直接带来航油采购成本的大幅提升，多家航司表示燃油价格已较一二月份涨了两倍。
为了应对燃油价格的上涨，航空公司普遍会通过上调燃油附加费的方式，此次燃油附加费虽然大幅上涨，但还不是历史最高。2022年7月份，800公里以上航段的燃油附加费曾经涨到200元。
不过，4月5日正值清明小长假期间，对价格敏感的旅游客来说，燃油费的大幅上涨无疑增加了出行成本，或将降低部分人的出行意愿。
据记者了解，已有不少旅客赶在4月5日前购买机票，甚至把“五一”期间的机票也囤上了。去哪儿旅行数据显示，“五一”出行的机票预订同比增长近两成。在社交媒体上，更有博主晒出自己的订票截图，待出行的行程超过10条，时间从4月排到6月底。
国际线税费比机票还贵
在此之前，国际航线的燃油附加费已经率先上调。比如国泰航空和香港航空已上调了两轮，其中国泰的很多航线燃油附加费已翻番。
国内航司也已陆续上调国际航班燃油附加费，最高上调幅度翻倍，比如春秋航空的上海至吉隆坡、槟城由180元上调至360元。
大幅上调的燃油附加费加上机场建设费、出入境等税费，使得不少国际航线的税费价格比裸票价格还要高。比如6月份上海-金边航线的机票价格为400元，税费达到450元。
中国民航管理干部学院教授邹建军预计，航空出行成本的快速上涨，将减少旅行次数或选择替代出行，从而可能带来航空出行需求的大幅下滑。
在近日举行的南航业绩交流会上，南航高管也提到，无论是提高票价还是燃油附加费，当出行成本增长200元以上时，对出行的抑制是比较明显的，因此燃油成本通过价格的传导能力比较有限。
外航开始削减航班
目前，中东战事正在从多方面深刻影响着航空业。除了要应对最大采购成本油价上涨对收益管理带来的挑战，部分航司还面临无油可加，航班取消的风险。
美联航CEO斯科特·柯比近日在给员工的信中指出，过去三周航油价格翻了一倍多，如果价格保持在当前水平，将每年增加110亿美元成本。而美联航去年全年燃油开支才114亿美元。公司预计油价将冲到每桶175美元，并要到2027年底才能回落到100美元以下。
柯比表示，票价可能需要上涨20%才能应对燃油成本，此外，美联航已经削减了二三季度约5%的运力。
而在亚洲，新西兰航空已取消了1100个航班，越南航空暂停部分国内航线，越捷航空削减部分国际航班频次。
邹建军指出，纵观2000-2026年间原油价格与航空公司业净利润率间的关系，当原油价格超过80美元时，航空公司业就会进入“微利”环境，在进入历史高位时，基本都处于“亏损”状态。
竞争格局在重塑
据记者了解，在欧洲，不少航司都会通过比例不小的燃油套保，锁定燃油上涨的风险，但国内航司即使从事燃油套保，但与实际用油量相比，占比也不大。
在2025年业绩交流会上，南航管理层称将通过调减低效航线，加密高收益航线，以及更新低油耗机队，航路优化等油耗管理措施，来减少航油波动对成本的影响，比如增班广州-伦敦，马德里，莫斯科，布达佩斯等欧洲航线。
航线网络的调整，也与中东战事给中欧航线带来的机会有关。自3月中旬开始，中欧直飞航线的需求暴增，即使在上万元的高票价下，部分航班的经济舱都很快售罄。
这与中东航线按下暂停键不无关系。此前大量通过阿联酋航空、卡塔尔航空等中转飞欧洲的乘客，如今选择更安全而高效的直飞航线飞行。
航班管家最新统计显示，截至3月31日，中国境内-中东航线仍处于低位，其中中国境内-阿联酋，卡塔尔和沙特的航班恢复率只有两成左右，主要为阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空以及沙特航空执飞，国内航司暂无航班。
对此，民航业内人士韩涛认为，传统的中东枢纽被削弱，亚欧航线格局正在被重塑，中国航司和机场将迎来新的发展机遇，未来全球航司竞争阵营也将进一步分化。
“由于中东航线受阻和安全隐患的增加，基于运行经济性与安全性的考虑，可能需要选择新的中转枢纽，欧洲的伊斯坦布尔、法兰克福，亚洲的新加坡、首尔，以及中国的北京、上海、广州、香港，甚至乌鲁木齐等，都将是潜在的替代竞争者，”邹建军也指出，对于中国航司而言，拥有巨大的出境游存量和快速增长的入境游潜量，应该有信心携“需求”而重塑地区乃至全球航空枢纽结构，余下的就是如何快速提高企业自身的国际服务竞争力。
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陈姗姗
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